УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.
Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
- Поплавковая камера;
- Дроссельная заслонка;
- Жиклеры;
- Диафрагма;
- Металлический корпус с крышкой;
- Регулировочные винты.
В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Пояснение к схеме:
- крышка;
- клапан разбалансированности поплавковой камеры;
- поплавок;
- воздушный жиклер переходной системы;
- эмульсионный жиклер переходной системы;
- винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
- распылитель эконостата;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
- распылитель ускорительного насоса;
- воздушная заслонка;
- малый диффузор первичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
- блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
- эмульсионный жиклер системы холостого хода;
- воздушный жиклер холостого хода;
- регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
- вытеснитель;
- корпус поплавковой камеры;
- перепускной жиклер ускорительного насоса;
- выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
- пружина;
- диафрагма ускорительного насоса;
- крышка ускорительного насоса;
- рычаг привода ускорительного насоса;
- главный топливный жиклер первичной секции;
- трубка;
- диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
- клапан экономайзера;
- ограничительный колпачок;
- винт регулировочный состава смеси;
- отверстие в корпусе ЭПХХ;
- корпус экономайзера принудительного холостого хода;
- отверстие выходное системы холостого хода;
- винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
- прокладки;
- отверстия переходные системы холостого хода;
- дроссельная заслонка первичной секции;
- кулачок привода рычага ускорительного насоса;
- ролик рычага ускорительного насоса;
- обводной канал системы холостого хода;
- дроссельная заслонка вторичной секции;
- прокладки;
- корпус смесительных камер;
- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
- трубка к вакуум-корректору;
- главный топливный жиклер вторичной секции;
- штуцер вентиляции картерных газов;
- электронный блок управления;
- микровыключатель;
- фильтр;
- электромагнитный клапан;
- штуцер;
- топливный фильтр;
- топливо подающая труба;
- пробка;
- язычок регулировки хода топливного клапана;
- топливный клапан;
- язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
- электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!
Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.
Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.
Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.
Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Чтобы это сделать, нужно:
- Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
- Поставить крышку на место;
- Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151
В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:
- Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
- Провести настройку зажигания на грань детонации.
- Правильно отрегулировать холостой ход.
Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
К151С - карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.
Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.
Конструкция
К151С - карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.
В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для
Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.
В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.
Как устроен карбюратор состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.
Средняя часть - это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.
Главная дозирующая система
Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.
Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.
В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.
Система холостого хода
Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:
- Винтов, с помощью которых осуществляется
- Топливного и воздушного жиклеров.
- Клапана экономайзера.
Ускорительный насос
Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.
Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.
Эконостат
Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.
Переходная система
Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.
Дополнительное оборудование
Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.
Отличия К151С от базового карбюратора К151
Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.
Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.
К151С - карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.
Как подключить карбюратор?
Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.
В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, - той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.
Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.
Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.
Карбюратор К151С: ремонт, регулировка
Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.
Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.
Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:
- винт количества с пружиной;
- винт качества.
Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?
Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.
Заключение
Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.
Обслуживание карбюраторов К-151В (для двигателей мод. 4178), К-151Е (для двигателей мод. 4218) и К-151У {для двигателей мод. 4021.60)
Карбюратор К-151В (рис. 38) - вертикальный, эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы - первой и второй камер, автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первичной и вторичной камер, эконостат с выводом во вторичную камеру, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от Валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру, полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением. Кроме того, карбюратор оборудован клапаном вентиляции поплавковой камеры.
1 - воздушная заслонка; 2 - винт; 3 - пусковая пружина; 4 - крышка карбюратора; 5 - скоба (только для К-151Н); 6 - прокладка; 7 - диафрагма пневмокорректора с тягой в сборе; 8 - прокладка; 9 - крышка пневмокорректора; 10 - пружина; 11 - винт; 12 - винт-вытеснитель; 13 - шарик (впускной клапан); 14 - поплавок; 15 - корпус поплавковой камеры; 16 - штуцер подвода топлива; 17 - шайба; 18 - фильтр топливный; 19 - шайба; 20 - болт топливопроводящий; 21 - пробка; 22 - крышка ускорительного насоса; 23 - рычаг привода ускорительного насоса; 24 - штуцер вентиляции картерных газов; 25 - заслонка дроссельная вторичной камеры; 26 - корпус смесительных камер; 27 - винт; 28 - кулачок; 29 - винт; 30 - заслонка дроссельная первичной камеры; 31 - клапан экономайзера в сборе; 32 - винт регулировочный состава смеси; 33 - запорный элемент клапана ЭПХХ; 34 - корпус клапана ЭПХХ; 35 - прокладка; 36 - крышка клапана ЭПХХ; 37 - трубка; 38 - винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода; 39 - прокладка теплоизоляционная (текстолит); 40-прокладка теплоизоляционная (картон); 41 - диффузор малый; 42 - распылитель ускорительного насоса; 43 - винт регулировочный перепуска топлива; 44 - пружина; 45 - диафрагма ускорительного насоса в сборе; 46 - прокладка; 47 - винт; 48 - пробка; 49 - шайба; 50 - жиклер эмульсионный холостого хода; 51 - электромагнит; 52 - тяга; 53 - фиксатор; 54 - гайка; 55 - рычаг; 56 - штуцер; 57 - винт; 58 - крышка клапана вентиляции; 59 - клапан вентиляции; 60 - пружина; 61 - прокладка
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке и снятой крышке карбюратора. Поплавковая камере заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.
Уровень топлива (рис. 39) должен находиться в пределах 20 - 23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10x1-6g для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топливауровня топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.
Регулировка уровня производится подгибанием язычка 5 петли поплавка (рис. 40) до размера 10,75 - 11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры (поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение). В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок 2 должен находиться на упоре А. При этом ход клапана 3 должен быть равен 1,5+0,5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка 2 петли поплавка. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.
1 - поплавок; 2 - язычок; 3 - топливный клапан; 4 - серьга; 5 - язычок; 6 - седло топливного клапана 7 - уплотнительная шайба (эластичный запорный элемент); 8 - топливный фильтр; 9 - штуцер топливопровода; 10 - топливопроводящий болт
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана. Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80 - 85 °С воду с выдержкой по времени не менее 30 с. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 г. В случае негерметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу 7. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана 3 с серьгой 4 необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.
Регулировку минимальной частоты вращения коленвала 550 - 650 об/мин (700-750 об/мин - для двигателей модели 4218) в режиме холостого хода необходимо проводить на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70 "С) при исправной системе зажигания.
Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании - уменьшается.
Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки (напрессована на винт) и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом
Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:
- на прогретом двигателе;
- с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме
- с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания;
- при полностью открытой воздушной заслонке.
Последовательность регулировки:
- Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода.
- Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 - 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн1.
- Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить. Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом состава смеси. Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.
- Увеличить частоту вращения до 2400 об/мин. Содержание СО должно быть не более 1%; СН - не более 500 млн1.
После окончательной регулировки установить на винт регулировочный состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 - 85 °С и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода. Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.
При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры (надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.
Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте сжатым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
Чтобы не перепугать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).
| 1-я камера | 2-я камера | |
| Жиклер топливный главный | 225 | 330 (330/380) |
| Жиклер воздушный главный | 330 | 230 (230/330) |
| Блок жиклеров холостого хода | ||
| трубка холостого хода | 95 (110/95) | - |
| трубка эмульсионная | 85 | |
| Жиклер эмульсионный холостого хода | 280 (175/210) | - |
| Жиклер воздушный холостого хода | 330 (175/330) | - |
| Жиклер топливный переходной системы | - | 150 (200/150) |
| Жиклер воздушный переходной системы | 270 |
Примечание . Некоторые жиклеры карбюраторов К-151В, К-151Е и К-151У имеют различную пропускную способность. В скобках указано: в числителе - для К-151Е, в знаменателе - для К-151У.
Обслуживание карбюраторов К-151В (для двигателей мод. 4178), К-151Е (для двигателей мод. 4218) и К-151У (для двигателей мод. 4021.60): https: https://uaz.service-manual.company/sistema-pitaniya/obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v/
Элементы карбюратора
1 - винт-пробка оси поплавка;
2 - рычаг на оси воздушной заслонки;
3 - резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры;
4 - штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания;
5 - штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ;
6 - штуцер системы вентиляции картера;
7 - корпус топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами;
8 - винт крепления корпуса фильтра;
9 - штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;
10 - резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода;
11 - шпилька крепления корпуса воздушного фильтра;
12 - резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры;
13 - штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ;
14 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»);
15 - винт-упор рычага заслонки первичной камеры;
16, 22 - микропереключатель системы ЭПХХ;
17 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»);
18 - винт двуплечего рычага пускового устройства;
19 - рычаг пускового устройства;
20 - рычаг на оси воздушной заслонки;
21 - тяга привода воздушной заслонки;
23 - стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками;
24 - накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством;
25 - регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки;
26 - открывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры;
27 - закрывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры;
28 - кулачок пускового устройства;
29 - винт-упор рычага заслонки второй камеры;
30 - топливоотводящий штуцер;
31 - винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения);
32 - топливоподводящий штуцер.
Схема карбюратора
1 - крышка;
2 - поплавок;
3 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры;
5 - резьбовой винт-держатель распылителя эконостата;
6 - главный воздушный жиклер второй камеры;
7 - распылитель эконостата;
8 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры;
9 - малый диффузор первой камеры с распылителем;
10 - держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном;
11* - распылители ускорительного насоса;
12 - воздушная заслонка;
13 - малый диффузор второй камеры с распылителем;
14 - главный воздушный жиклер первой камеры;
15 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры;
16 - блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой;
17 - эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18 - второй воздушный жиклер холостого хода;
19 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса;
20 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса;
21 - корпус карбюратора;
22 - перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса;
23 - шарик всасывающего клапана ускорительного насоса;
24 - пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса;
25 - диафрагма ускорительного насоса;
26 - крышка диафрагмы ускорительного насоса;
27 - рычаг привода ускорительного насоса;
28 - главный топливный жиклер первой камеры;
29 - штуцер клапана ЭПХХ;
30 - диафрагма клапана ЭПХХ;
31 - запорный клапан ЭПХХ;
32 - вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»;
33 - винт регулировки состава смеси («винт качества») на холостом ходу;
34 - разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ;
35 - корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода);
36 - седло клапана системы холостого хода;
37 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
38 - прокладка узла холостого хода;
39 - дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов);
40 - переходное щелевое отверстие системы холостого хода;
41 - дроссельная заслонка первой камеры;
42 - кулачок привода рычага ускорительного насоса;
43 - ролик рычага ускорительного насоса;
44 - входное окно воздушного канала системы холостого хода;
45 - дроссельная заслонка второй камеры;
46 - термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора;
47 - корпус дроссельных заслонок;
48 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ;
49 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания;
50 - главный топливный жиклер второй камеры;
51 - штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов;
52 - силовая цепь блока управления ЭПХХ;
53 - цепь микропереключателя системы ЭПХХ;
54 - фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ;
55 - электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
56 - винт крепления корпуса топливного фильтра;
57 - топливный фильтр;
58 - топливный штуцер;
59 - пробка на стенке поплавковой камеры;
60 - запорный клапан поплавкового механизма;
61 - серьга запорной иглы;
62 - язычок поплавка.
* У карбюраторов, установленных на двигателе ЗМЗ-402 распылитель имеет одну форсунку, направленую в первую камеру.
Особенности конструкции
Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель.
Карбюратор имеет два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными с последовательным открытием камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая — второй.
В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.
Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.
Карбюратор состоит из трех основных частей:
Верхней — крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
средней — корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки: двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.
В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:
Поплавковый механизм;
топливодозирующие системы;
главные дозирующие системы первой и второй камер;
система холостого хода;
переходная система второй камеры;
эконостат;
ускорительный насос;
пусковое устройство;
клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода;
система принудительной вентиляции картера;
система вентиляции поплавковой камеры;
механизм управления дроссельными заслонками.
Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода).
Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.
Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
ВНИМАНИЕ
При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.
Карбюраторы К-151Д и К-151Т отличаются от карбюратора К-151 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов.
Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ размещается на карбюраторе, электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля.
Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 мин-1 контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
Тарировочные данные карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406), К-151Т (УМЗ-4215)
Для большинства владельцев «Волг», «Газелей» и УАЗов отечественная промышленность оставила не так много пространства для выбора более-менее удачной модели карбюратора. Современный бензиновый мотор до 3000 кубиков производитель просто комплектует карбюраторами К-151 серии. Позиция простая, кому не нравится - может использовать устаревший К-126. При правильной регулировке карбюратор К-126Г может успешно на «Волге» заменить более навороченную 151 серию.
Гарантии нормальной работы карбюратора
Прежде чем принимать решение замены карбюратора К-151 на К-126Г или К126ГУ, присмотритесь к К-151С. Во многих случаях репутация карбюратора К-151С, его ремонт и регулировка, практически не отличаются от остальных моделей этой серии, а качество работы обеспечивается рядом усовершенствований:
- диффузоры имеют улучшенный профиль канала камеры;
- оптимизированный профиль привода кулачка ускорительного насоса позволяет полноценно подавать топливо на две камеры в необходимом объеме;
- привод заслонки вращается бесступенчато, дает точное позиционирование, что облегчает холодный пуск мотора;
- изменены диапазоны регулировки дозирующих винтов, что заметно поднимает динамику мотора при сохранении норм токсичности газов.
Производитель заявляет о теоретическом улучшении динамики не менее чем на 5-7% в случае установки К-151С.
Важно! Одной из причин ненормальной работы карбюратора К-151д, требующей регулировки и ремонта, является большое количество откровенного брака в новых карбюраторах, продающихся в торговых сетях.
Для нормальной эксплуатации карбюратор К-151 требует ремонта и регулировки, в противном случае карбюратор демонстрирует нестабильность характеристик и повышенный расход топлива. Чтобы добиться более-менее стабильной работы, требуется проверить регулировку основных точек настройки:
- Проверить исправность работы ЭПХХ К-151 и всех компонентов системы. Зачастую основной причиной плохой работы системы принудительного хода может быть неправильная заводская сборка взаимного расположения пружины клапана и мембраны.
- Отрегулировать холостой ход с диагностикой или ремонтом отдельных составляющих.
- Проверить и отрегулировать действие ускорительного насоса.
- Плохое качество бензина приводит к накоплению грязи в поплавковой камере. Для ремонта и регулировки необходимо предварительно продуть основные воздушные и топливные каналы, иногда проверить состояние жиклеров.
Различия в подходе к К-126 и К-151
Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.
Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.
В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.
Регулировка карбюратора К-151
Процедура регулировки не представляет особой сложности, но при отсутствии опыта лучше изучить регулировку карбюратора К-151 на видео:
Старая советская школа построения карбюраторов обеспечивает выполнение ремонта и регулировки К-151 или К-151Е с помощью простой или крестовидной отвертки.
Контроль уровня разбалансировки поплавковой камеры К-151
Для нормальной работы необходим правильно функционирующий клапан, обеспечивающий компенсацию давления воздуха в поплавковой камере. Если возникают проблемы с работой балансировочного клапана, резко подпрыгивает расход топлива, и регулировать его бесполезно. При этом щелчок привода отнюдь не обозначает балансировку давления, перед ремонтом лучше проверить заменой на заведомо исправный вариант. Для дальнейших регулировок К-151 следует предварительно уточнить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Устанавливаем холостой ход К-151
Несложную процедуру установки холостых оборотов проводим в следующем порядке:
- прогреваем мотор до рабочей температуры;
- отверткой выводим по тахометру положение холостых оборотов 550-650 (для трехлитрового 700-750). большой винт легко увидеть на задней стенке карбюратора;
- винтом установки состава топливовоздушной смеси выводим - выворачиваем максимальные обороты мотора;
- поднимаем винтом регулировки холостого хода обороты ХХ на сотню больше, чем необходимо;
- винтом качества смеси ставим необходимые обороты холостого хода К-151.
Проверяем результат. На оборотах 1400-1500 об/с резко отжимаем и закрываем дроссельную заслонку. Нормально, если обороты не упали ниже выставленного холостого хода. При этом не должно быть подергиваний в работе двигателя. На ходу при подгазовке и разгоне не должно быть провалов в тяге двигателя.
Важно! Проведенные процедуры имеют смысл только в случае полностью исправного и отрегулированного мотора.
Поработаем с винтом положения дроссельной заслонки
В конструкции карбюратора для регулировки и ремонта используется упорный винт, который ограничивает крайнее положение заслонки. Вещь очень полезная, но есть нюанс. Винт имеет тенденцию к самозакручиванию, тем самым оставляет заслонку в подвешенном состоянии. Заслонка начинает тереться о стенки камеры и через определенный период времени подклинивает в крайнем положении.
Для предотвращения подобной ситуации после регулировки винт следует законтрить с помощью капельки краски.
Если у вас имеются неплохие слесарные навыки ремонта, желание «заточить» и отрегулировать карбюратор К-151 под свое авто, выбирайте К-151С. В противном случае подойдет старый, надежный К-126Г, или для машин с внедорожными свойствами с индексом ГУ.
Загрузка...