Угрозы , как возможные опасности совершения какого-либо действия, направленного против объекта защиты, проявляются не сами по себе, а через уязвимости (причины), приводящие к нарушению безопасности информации на конкретном объекте информатизации. Уязвимости присущи объекту информатизации, неотделимы от него и обуславливаются недостатками процесса функционирования, свойствами архитектуры автоматизированных систем, протоколами обмена и интерфейсами, применяемыми ПО и аппаратной платформой, условиями эксплуатации и расположения. Каждой угрозе мб сопоставлены различные уязвимости . Устранение или существенное ослабление уязвимостей влияет на возможность реализации угроз безопасности информации.
Для удобства анализа, уязвимости разделены на классы по принадлежности к источнику уязвимостей, классыуязвимостей разделены на группы по проявлениям:
1.Объективные уязвимости (Сопутствующие техническим средствам излучения, Активизируемые, Определяемые особенностями элементов, Определяемые особенностями объекта информатизации)
2.Субъективные уязвимости (Ошибки (халатность), Нарушения, Психогенные)
3.Случайные уязвимости (Сбои и отказы, Косвенные причин)
Объективные уязвимости . Объективные уязвимости зависятот особенностей построения и технических характеристикоборудования , применяемого на защищаемом объекте. Полное устранение этих уязвимостей невозможно, но они могут существенно ослабляться техническими и инженерно-техническими методами парирования угроз безопасности информации. К ним можно отнести:
1)сопутствующие техническим средствам излучения :
а)электромагнитные (побочные излучения элементов технических средств, кабельных линий технических средств, излучения на частотах работы генераторов, на частотах самовозбуждения усилителей);
б)электрические (наводки электромагнитных излучений на линии и проводники, просачивание сигналов в цепи электропитания, в цепи заземления, неравномерность потребления тока электропитания);
в) звуковые (акустические, виброакустические);
2)активизируемые :
а) аппаратные закладки (устанавливаемые в телефонные линии, в сети электропитания, в помещениях, в технических средствах);
б)программные закладки (вредоносные программы, технологические выходы из программ, нелегальные копии ПО);
3)определяемыеособенностями элементов :
а)элементы, обладающие электроакустическими преобразованиями (телефонные аппараты, громкоговорители и микрофоны, катушки индуктивности, дроссели, трансформаторы и пр.);
б)элементы, подверженные воздействию электромагнитного поля (магнитные носители, микросхемы, нелинейные элементы, поверженные ВЧ навязыванию);
4)определяемые особенностями защищаемого объекта :
а)местоположением объекта (отсутствие контролируемой зоны, наличие прямой видимости объектов, удаленных и мобильных элементов объекта, вибрирующих отражающих поверхностей);
б)организацией каналов обмена информацией (использование радиоканалов, глобальных информационных сетей, арендуемых каналов).
Субъективные уязвимости . Субъективные уязвимости зависят от действий сотрудников и, в основном, устраняются организационными и программно-аппаратными методами парирования угроз:
1) Ошибки :
а)при подготовке и использовании ПО (при разработке алгоритмов и программного обеспечения, инсталляции и загрузке программного обеспечения, эксплуатации программного обеспечения, вводе данных);
б)при управлении сложными системами (при использовании возможностей самообучения систем, настройке сервисов универсальных систем, организации управления потоками обмена информации);
в)при (при включении/выключении технических средств, использовании технических средств охраны, использовании средств обмена информацией).
2) Нарушения :
а)режима охраны и защиты (доступа на объект, доступа к техническим средствам);
б)режима эксплуатации технических средств (энергообеспечения, жизнеобеспечения);
в)режима использования информации (обработки и обмена информацией, хранения и уничтожения носителей информации, уничтожения производственных отходов и брака);
г)режима конфиденциальности (сотрудниками в нерабочее время, уволенными сотрудниками).
Случайные уязвимости зависят от особенностей окружающей защищаемый объект среды и непредвиденных обстоятельств. Эти факторы, как правило, мало предсказуемы и их устранение возможно только при проведении комплекса организационных и инженерно-технических мероприятий по противодействию угрозам ИБ:
Сбои и отказы :
а)отказы и неисправности технических средств (обрабатывающих информацию, обеспечивающих работоспособность средств обработки информации, обеспечивающих охрану и контроль доступа);
б) старение и размагничивание носителей информации (дискет и съемных носителей, жестких дисков, элементов микросхем, кабелей и соединительных линий);
в)сбои ПО (операционных систем и СУБД, прикладных программ, сервисных программ, антивирусных программ);
г)сбои электроснабжения (оборудования, обрабатывающего информацию, обеспечивающего и вспомогательного оборудования).
Л-6. Методы дефектоскопии. Дефектоскопический контроль магнитным методом.
Методы оценки состояния машин и оборудования
Виды дефектов и их техническая диагностика
Дефектом яв-ся каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.
Дефекты различаются по
Размерам;
Расположению;
По природе;
Происхождению.
Дефекты могут образовываться в процессе
Плавки и литья (раковины, поры, рыхлости, включения и др.);
Обработки давлением (нар. и внутр. трещины, рванины, расслоения, закаты и др.);
Химической и химико-термической обработки (зоны грубозернистой структуры, перегревы, пережоги, термические трещины, неодинаковая толщина термического слоя и др.);
Механической обработки (шлифовочные трещины, несоблюдение размеров, риски и др.);
Сварки (непровары, шлаковые включения, газовые поры и др.)
Величина или масштаб дефекта – количественная характеристика отклонения фактических размеров и (или) формы деталей и их поверхностей от номинальных значений.
Диагностирование – определение технического состояния по косвенным параметрам и признакам.
Техническая диагностика – отрасль знаний, исследующая техническое состояние объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы и средства их обнаружения и локализации дефектов в технических системах, а также принципы организации и использования систем диагностирования.
Задача диагностирования – предупредительное обследование машины в целом или ее составных частей, преимущественно без разборки; определение технического состояния механизмов, проверка их работоспособности, оперативного обнаружения неисправностей; определение и предсказание возможных отклонений в режимах работы; сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и безотказности составных частей.
Различают субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей.
Субъективный поиск – качественная оценка на основе опыта и навыков исполнителя.
Объективный метод – установление количественных оценок на основе КИП, стендов, специальных инструментов.
В свою очередь методы контроля можно подразделить на
Прямой – используются достоверные функциональные связи между контролируемыми и измеряемыми параметрами (визуальные методы контроля);
Косвенный – дефектоскопия. Применяется для обнаружения скрытых внутренних дефектов без разрушения деталей (недеструктивный контроль).
Дефектация направлена в первую очередь выявление дефектов деталей компрессоров и их узлов.
Характерным признаком дефектации является получение дефектоскопической информации на основе применения неразрушающих методов контроля тех или иных параметров состояния деталей и узлов. При поузловой дефектации выявляют отклонения деталей узлов от заданного взаимного положения. При подетальной дефектации определяют возможность повторного использования деталей и характер требуемого ремонта. Сортируют детали на следующие группы:
детали, имеющие износ в пределах допуска и годные для повторного использования без ремонта;
детали с износом выше допустимого, но пригодные для ремонта;
детали с износом выше допустимого и непригодные к ремонту.
Основные методы дефектоскопии деталей и узлов компрессоров приведены на рис. 11.
При визуальном контроле (наружном осмотре) выявляют видимые трещины, изломы, изгибы, истирания, выкрашивания, смятия, разъедание, царапины на поверхностях деталей.
Для визуального контроля состояния деталей без разборки применяют приборы для контроля внутренних поверхностей и обнаружения дефектов в труднодоступных местах - эндоскопы и бороскопы.
Принцип действия эндоскопов заключается в осмотре объекта с помощью специальной оптической системы, передающей изображение на значительные расстояния (до нескольких метров). При этом отношение длины эндоскопа к его поперечному сечению значительно больше единицы. Существуют линзовые, волоконно-оптические и комбинированные эндоскопы. Для возможности визуального наблюдения конструкция компрессора должна иметь соответствующие полости, лючки и т. п.
С помощью линзовых эндоскопов обнаруживают трещины, царапины, коррозионные пятна, выбоины и другие дефекты размерами 0,03-0,08 мм. Линзовые эндоскопы обычно представляют собой жесткую конструкцию, однако созданы приборы (имеющие участки корпуса с гибкой оболочкой), изгибающиеся в пределах 5-10°. Диаметр поля обзора 3-20 мм.
Гибкие волоконно-оптические эндоскопы позволяют передавать изображение контролируемого объекта по криволинейному каналу. Принципиальная схема такого контроля показана рис. 12.
Проверку на ощупь проводят для выявления изменений геометрических параметров деталей вследствие изнашивания, а также для выявления нарушений режима работы деталей, входящих в состав пар трения.
Инструментальные методы определения износа деталей приведены в табл. 8.
Обмером с помощью измерительного инструмента завершают, как правило, визуальный контроль деталей. Измерения позволяют определить износ тех или иных рабочих поверхностей, отклонение элементов детали от правильной геометрической формы как в продольном (конусообразность, бочкообразность и т. д.), так и в перечном (овальность, огранка и т. д.) сечениях детали. При обмере деталей используют стандартный мерительный инструмент универсального назначения (штангенциркули микрометры, микрометрические нутромеры и т. д.).
Отклонение формы деталей типа тел вращения в поперечных сечениях определяют с помощью кругломеров (например, мод. 256, 289, 290). При выполнении дефектации деталей в условиях специализированного ремонтного предприятия для контроля размеров применяют визуально-оптические приборы (проекторы), приборы для автоматического контроля линейных размеров и т. д. Метод обмера чаще всего при меняют при определении дефектов цилиндров, цилиндровых втулок, поршней, поршневых колец, поршневых штоков и пальцев, коленчатых валов, роторов, коренных и шатунных подшипников, крейцкопфов и параллелей.
Метод взвешивания обычно применяют для определения величины износа и интенсивности изнашивания деталей при исследованиях ресурса компрессора (ресурсных испытаниях). Применение этого метода в производственных условиях осложняется из-за недостаточной определенности места изнашивания, а также отсутствия строгих зависимостей износа, выражаемого через изменение размера изнашиваемой поверхности, от изменения массы детали. Поэтому в производственных условиях метод используют для качественной оценки состояния детали при дефектации.
Метод искусственных баз позволяет определять локальный износ детали с высокой точностью. Суть метода: перед началом эксплуатации на изнашиваемой поверхности делают лунки (рис. 13, а), или квадратные отпечатки (рис. 13, 6). Отпечатки могут быть получены, например, при вдавливании алмазной пирамидки. Геометрические параметры лунок и отпечатков измеряют до и после эксплуатации детали.
Недостаток метода - необходимость повреждения исследуемых поверхностей, что в отдельных случаях может привести искажению картины изнашивания.
Профилографирование – графическое записывание профиля.
При методе поверхностной активации обследуемая поверхность (участок, точка) детали подвергаются предварительному облучению потоком альфа-частиц. В результате в микрообъеме образуется смесь радиоактивных изотопов, испускающая гама-излучение. По мере изнашивания активированного объема уменьшается активность излучения, регистрируемого радиометрической аппаратурой (рис. 14).
Дефектация деталей по геометрическим признакам (износы, деформации, шероховатость и т. п.) составляет важную информацию о техническом состоянии обследуемых объектов. Однако для оценки ресурсных параметров необходима еще информация о внутреннем состоянии материала деталей, определяющем их статическую и динамическую прочность.
Краткие характеристики основных методов выявления дефектов материала деталей компрессоров приведены в табл. 9.
Цель гидропневмоиспытаний – выявление герметичности сборки, сварки и т.п., а так же испытания на прочность самих изделий.
При проведении гидропневмоиспытаний, изделия подвергают действию повышенного давления, выдерживают определенное время. Например, блок-картер в сборе с крышками испытывают на прочность гидравлическим давлением, как правило, 3,5 МПа с выдержкой, под давлением в течение 10 мин. При испытании персонал должен находиться за непроницаемой перегородкой. Подойти к изделию для контроля разрешается лишь после выдержки испытываемого блок-картера под давлением. Если при осмотре блок-картера, находящегося под давлением жидкости, наблюдаются течи, выступление росы, отпотевание и т. п., то блок-картер бракуют.
Постепенно поднимают давление до 2,1-2,5 МПа. Блок-картер выдерживают под давлением не менее 5 мин. При этом контролируют появление воздушных пузырей в воде.
Пузыри появляются в местах неплотностей, которые помечает испытатель.
После испытаний блок-картер и другие детали тщательно осматривают. Годные детали клеймят.
Цели гидропневмоиспытаний, проводимых при дефектации деталей компрессоров, совпадают целями аналогичных испытаний, проводимых при диагностике компрессоров в целом.
Гидропневмоиспытаниям подвергают корпуса, блок-картеры, цилиндры, цилиндровые втулки, арматуру, трубопроводы и др.
Корпуса компрессоров (блок-картеры ПК) в рабочих условиях находятся под давлением воды и газа (воздуха или паров холодильного агента) и их недостаточная прочность может привести к аварии, а недостаточная плотность - к утечке газа .
На прочность блок-картеры испытывают водой под давление, а на плотность - воздухом под давлением.
Блок-картер в сборе с крышками испытывают на прочность гидравлическим давлением, как правило, 3,5 МПа с выдержкой, под давлением в течение 10 мин. При испытании персонал должен находиться за непроницаемой перегородкой. Подойти к изделию для контроля разрешается лишь после выдержки испытываемого блок-картера под давлением. Если при осмотре блок-картера, находящегося под давлением жидкости, наблюдаются течи, выступление росы, отпотевание и т. п., то блок-картер бракуют.
После сброса давления до нуля воду из блок-картера сливают.
При испытании блок-картера на герметичность к нему подсоединяют шланг воздушной сети, после чего с помощью тельфера его опускают в ванну с водой. Толщина слоя воды в ванне над погруженным блок-картером обычно составляет 300-500
Постепенно поднимают давление до 2,1-2,5 МПа. Блок-картер выдерживают под давлением не менее 5 мин. При этом контролируют появление воздушных пузырей в воде.
Пузыри появляются в местах неплотностей, которые помечает испытатель.
После испытаний блок-картер и другие детали тщательно осматривают. Годные детали клеймят.
На ряде заводов при испытаниях блок-картеров на плотность их наружные поверхности покрывают мыльным раствором, в который добавляют несколько капель глицерина для предотвращен высыхания. При испытаниях также контролируют появление пузырей.
Подготовку к гидропневмоиспытаниям деталей фреоновых компрессоров проводят особенно тщательно. Детали очищают обдувают сухим сжатым воздухом, Детали, соприкасающиес с фреоном, обезжиривают, например, в четыреххлористом углероде или бензине-растворителе (уайт-спирите). Испытание прочность и плотность проводят под водой, используя сухой воздух или азот.
Дефектоскопический контроль магнитным методом. Магнитопорошковый метод предназначен для выявления поверхностных несплошностей металла (трещин, закатов, включений, расслоений и т.п.) за счет обнаружения магнитных полей рассеяния, возникающих вблизи дефектов после намагничивания объектов контроля.
С помощью магнитных методов выявляют трещины, поверхностные пленки, волосовины и другие дефекты стальных и чугунных деталей компрессоров: коленчатых валов, шатунов, штока и т. д.
При магнитопорошковом методе для выявлениянарушений сплошности в изделиях в качестве индикаторов используют магнитные порошки (люминесцентный, цветной) или магнитные суспензии. По ГОСТ 21105-87 высшая чувствительность метода ограничена дефектами с шириной раскрытия от 10 мкм и минимальной протяженностью условного дефекта 0,5 мм.
Магнитопорошковый метод контроля состоит из следующих операций:
подготовка детали к контролю,
намагничивание детали,
нанесение на деталь магнитного порошка или суспензии,
осмотр детали,
оценка результатов контроля
размагничивание.
Подготовка к контролю заключается в очистке поверхности детали от ржавчины, окалины, масляных загрязнений. Шероховатость зачищенной поверхности зоны контроля должна быть не более 40 микрометров.
Применяемые материалы: моющие средства, растворители (бензин, керосин, ацетон),СД-1, АФТ-1, волосяные щетки, кисти, мелкая наждачная бумага, скребки, напильники, х/б безворсовая ветошь, белая контрастная краска типа ELYWCP-712 или аналогичная (наносят для увеличения контрастности толщиной 5-10 микрометров).
Если поверхность детали темная и черный магнитный порошок плохо виден, то ее иногда покрывают тонким слоем белой краски (нитротролака).
Чувствительность и возможность обнаружения дефектов зависят от правильного выбора способа, направления и вида намагничивания.
Постоянный ток наиболее удобен для выявления внутренних дефектов (на расстоянии от поверхности до З мм). Однако детали с толщиной стенки более 25 мм не следует намагничивать постоянным током, так как после контроля их невозможно размагнитить. Внутренние дефекты можно выявить с помощью переменного (и импульсного) тока, если его амплитуду увеличить в 1,5-2,5 раза по сравнению с амплитудой тока, рассчитанной для выявления поверхностных дефектов. Намагничивание проводят разными способами: пропусканием тока по детали или стержню, проходящему через отверстие в детали; с помощью нескольких витков провода, проходящих в отверстие детали и охватывающих частью витка деталь снаружи. Продольное намагничивание чаще осуществляют с помощью соленоида и реже с помощью электромагнитов (еще реже применяют постоянные магниты).
В зоне дефекта резко изменяются параметры магнитного поля рассеяния. Силовые линии в намагниченной детали огибают дефект как препятствие с малой магнитной проницаемостью. Для выявления дефекта детали необходимо перпендикулярное расположение дефекта в направлении магнитного поля. Деталь необходимо проверять в двух взаимно перпендикулярных направлениях.
Магнитный порошок приготовляют из сухого, мелко размолотого железного сурика или из чистой железной окалины, измельченной в шаровой мельнице и просеянной. Порошок наносят на деталь распылением (способ сухого магнитного порошка) либо погружением детали в емкость с порошком, а также способом воздушной взвеси.
Применяют водные, керосиновые, масляные магнитные суспензии.
Для получения 1 л водной суспензии разводят 15-20 г олеинового или хозяйственного мыла в небольшом количестве теплой
воды, затем добавляют 50-60 г магнитного порошка и полученную смесь тщательно растирают в ступе. После этого доливают горячую воду до 1 л.
Масляные суспензии получают на основе, например, масла РМ либо трансформаторного масла.
Чувствительность магнитных порошков и суспензий оценивают с помощью прибора МП-10 или установки У-2498-78.
Магнитную суспензию наносят на деталь путем погружения в ванну, путем полива, а также аэрозольным способом, Напор струи должен быть слабым, чтобы порошок с дефектных мест не смывался.
Контролер должен осмотреть деталь после стекания с основной массы суспензии, когда картина отложений порошка становится неизменной.
Детали проверяют визуально, но в сомнительных случаях для расшифровки характера дефектов используют оптические приборы. Увеличение оптических средств не должно превышать х10. Применяют переносные и передвижные магнитные дефектоскопы.
Разбраковку деталей по результатам контроля проводит опытный контролер. На его рабочем месте должны быть фотографии дефектов или их дефектограммы (реплики с отложениями порошка, снятые с дефектных мест с помощью клейкой ленты), а также контрольные образцы с минимальными размерами недопустимых дефектов.
Отложения порошка на волосовинах имеют вид прямых или слегка изогнутых тонких линий. Осаждение порошка над трещинами имеет вид четких ломаных линий с плотным осаждением порошка. Валики порошка, осевшие под флокенами , представляют собой четкие и резкие короткие черточки, иногда искривленные, расположенные группами (реже единичные). Заковы дают четкое отложение порошка в виде плавно изогнутых линий. Поры и другие точечные дефекты выявляются в виде коротких полосок порошка, направление которых перпендикулярно направлению намагничивания.
Основным недостатком магнитопорошковсго метода является возможность перебраковки из-за отложений порошка на так называемых ложных дефектах (магнитная неоднордность, наклеп меди).
Феррозондовый метод применяется для полуавтоматического контроля качества поверхности и сварных соединений толстостенных ферромагнитных изделий типа обечаек, гильз, корпусов на наличие дефектов (разнонаправленных трещин, непроваров, раковон и т. д.) на поверхности и на глубине до 5 мм. Феррозондовая установка «Радиан-1М» позволяет выявлять дефекты размерами не менее 0,15 мм по глубине и 2 мм по протяженности.
Магнитографические дефектоскопы позволяют воспроизводи запись полей дефектов на магнитной ленте. Основной элемент при магнитографическом методе - магнитная лента - выполняет двойную роль: сначала служит индикатором дефекта, а затем становится источником вторичного отображенного магнитного поля, которое в свою очередь считывается еще одним индикатором. Магнитографический метод контроля состоит из процессов записи и считывания. Обеспечивается устойчивое выявление дефектов диаметром до 2 мм на глубине до 20 мм.
-- [ Страница 4 ] --
12–14 – жидкостные манометры При работающем двигателе измеряют количество прорывающихся в картер двигателя газов в такой последовательности. Вначале открывают полностью дросселирующее отверстие и заслонку крана выравнивателя давления. Затем добиваются перепада давления в среднем и крайних каналах прибора 150 Па и по шкале определяют прорыв газа. Значения расхода картерных газов приведены в табл. 6.
Таблица Значение расхода картерных газов Расход картерных газов, л/мин, не более Двигатель номинальны max допустимый предельный й Дизельный 22 25 100 Бензиновый 20 23 80 Пневмотестер Состояние цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов ГРМ по утечке газов может быть определено и при неработающем двигателе. Эта диагностическая операция связана с пропуском воздуха, нагнетаемого в цилиндр двигателя при положении поршня верхней и нижней мертвых точках и закрытых клапанах. Этот способ заключается в том, что с износом цилиндропоршневой группы утечка воздуха увеличивается, и это будет фиксироваться прибором.
Сравнение утечки воздуха, подаваемого под определенным давлением с установленными ранее параметрами, дает представление об износе поршневых колец и герметичности клапанов. Преимущество этого способа заключается в том, что проверяется каждый цилиндр отдельно и при неработающем состоянии двигателя. При неработающем двигателе искажается действительная картина работы этого механизма двигателя: зазоры не соответствуют фактическим, масляная пленка, служащая также уплотняющим материалом, выдувается.
Измеряемая этим способом утечка воздуха связана только со структурным параметром.
Блок питания (рис. 27), состоящий из редуктора давления и фильтра гонкой очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления имеет пределы давления воздуха до 250–800 кПа, для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. К пневмотестеру прилагаются принадлежности: штуцер для подсоединения к цилиндру двигателя через отверстие свечи или форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель.
При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует моменту зажигания или впрыскивания топлива (конец такта сжатия).
Рис. 27. Пневмотестер К-272:
1 – муфта для подвода сжатого воздуха, 2 – блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой очистки), 3 – воздухопроводы. 4 – указатель, 5 – быстросъемная муфта, 6 – упор, 7 – штуцер, 8 – контрольный дроссель, 9 – универсальный составной штуцер Цилиндр предварительно спрессовывают, устанавливая поршень в конец такта сжатия (в.м.т.) и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью переносной лампы, подключенной к контактам прерывателя распределителя карбюраторных двигателей, стробоскопа, совпадением меток на шкиве и блоке цилиндров или с помощью моментоскопа при диагностировании дизелей. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.
Чтобы измерение было более точное, перед диагностированием необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния (75–80 С).
При изношенных (негодных к эксплуатации) поршневых кольцах: быстро падает давление и ясно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслозаливную горловину или мерный щуп (воздух подается под давлением 500–600 кПа).
При неисправной прокладке воздух будет выходить через заливную горловину радиатора, расширительный бачок или в стыке головки с блоком цилиндров, через прокладку.
При негерметичности клапанов (впускных, выпускных) диагностируемого цилиндра воздух будет выходить через соответствующие клапана соседних цилиндров (исходя из порядка работы цилиндров в двигателе).
Компрессометр Снижение величины компрессии происходит в результате:
1) негерметичности клапанов;
2) нарушения целостности прокладки головки блока цилиндров;
3) значительного износа или поломки деталей цилиндропоршневой группы.
Технология проведения диагностирования:
1) Прогреть двигатель до рабочей температуры;
2) Вывернуть все свечи зажигания из цилиндров. Открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки (если возможно).
3) Вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи или форсунки первого цилиндра и плотно прижать ее.
4) Прокрутить стартером коленчатый вал двигателя.
5) Зафиксировать максимальное давление в цилиндре.
6) Вынуть наконечник, обнулить компрессометр.
7) Выполнить операции 3–6 для каждого цилиндра поочередно.
8) Установить свечи зажигания на место, закрыть дроссельную и воздушную заслонки.
Результаты диагностирования обобщить и записать в соответствующую графу табл. 7.
В графе «Заключение о техническом состоянии» цилиндропоршневой группы или клапанов газораспределительного механизма указать, пригодно ли данное сопряжение для дальнейшей эксплуатации или требует ремонта (регулировки) на основании технических условий и полученных результатов диагностирования каждым прибором. Дополнительно следует отметить, какой способ и прибор наиболее удобен в эксплуатации, наиболее надежен и занимает меньше времени для диагностирования.
Таблица Итоговая таблица для анализа диагностирования цилиндропоршневой группы различными приборами Заключение Максимальное Результаты измерений от среднего значения, % о техническом отклонение по цилиндрам двигателя Наименование состоянии Марка диагностического прибора параметра 1 2 3 4 ЦПГ ГРМ Прорыв газа в КИ-4887- картер двигателя, л/мин Относительная К- утечка воздуха, % Компрессия, МПа Компрессоме тр Контрольные вопросы 1. Из каких элементов состоит КШМ?
2. Из каких элементов состоит ГРМ?
3. Устройство и принцип работы газового счетчика.
4. Устройство и принцип работы пневмотестера.
5. Укажите причины, по которым происходит прорыв воздуха из надпоршневого пространства.
6. Устройство и принцип работы компрессометра.
7. Почему происходит снижение компрессии двигателя?
Требования к отчету 1. Описать устройство приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей.
2. Описать порядок работы приборов по определению состояния цилиндропоршневой группы двигателей.
5. Тестовые аттестационно-педагогические измерительные материалы Вариант 1. Техническая диагностика - это:
1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;
2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;
3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;
4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами;
5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов.
2. К субъективному поиску отказов относят:
1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров;
2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольно измерительных приборов, оборудования и инструмента;
3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен;
4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента;
5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала.
3. Линейное диагностирование автомобилей:
1). Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;
2). Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;
3). Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;
4). Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);
5). Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.
4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет:
1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;
2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;
3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений;
4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки;
5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов.
5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап):
1) Мощность двигателя;
2) Расход топлива;
3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части;
4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах;
5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния.
6. Средства технической диагностики представляют собой:
1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров;
2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров;
3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики;
4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики;
5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля.
7. Генераторные датчики - это:
8. Электрокинетические датчики - это:
1) Датчики, использующие зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов электролита;
2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;
4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;
9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики:
1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования;
2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния;
3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования;
4) Встраевыемые в объект технического диагностирования;
5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность.
1) Датчик абсолютного давления;
2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха;
3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах;
4) Топливный элемент;
5) Топливный аккумулятор.
1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования;
4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования.
1) Линейность характеристики;
3) Однородность воспринимаемого параметра;
4) Надежность;
5) Стабильность.
1) Вода в топливе;
2) Пустой топливный бак;
3) Неисправная противоугонная система;
4) Повреждение замка зажигания;
5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках.
14. Электрические газоанализаторы работают по принципу:
15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием:
1) Износ коренных подшипников;
2) Износ шатунных подшипников;
3) Износ поршневых колец;
4) Износ юбок поршней;
5) Трещины или прогар поршней.
Вариант 1. Диагностирование - это:
1) раздел науки по эксплуатации автомобильного транспорта:
2) процесс определения рациональной последовательности проверки механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов автомобиля прогнозирование;
3) процесс определения технического состояния безразборными методами;
4) проверка технического состояния элементов автомобиля с помощью определенной последовательности, с использованием специального оборудования;
5) проверка технического состояния элементов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, с использованием специального оборудования и имеющую определенную последовательность операций.
2. Диагностирование технического состояния элементов автомобиля на АТП должно:
1) Прогнозировать надежность автомобиля;
2) Выявлять (уточнять), перед ТО и ТР, неисправность или причины отказа;
3) Прогнозировать надежность узлов и агрегатов автомобиля;
4) Уточнять объем работ перед ТО и ТР;
5) Выявлять, с помощью контрольно-измерительного оборудования, последовательность ТО и ТР.
3. К первой группе методов диагностирования автомобиля относят:
2) Методы оценки по геометрическим параметрам автомобиля;
3) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;
4) Методы, оценивающие интенсивность тепловыделения;
4. Определение теплового состояния механизмов и систем позволяет:
2) Определять техническое состояние деталей ЦПГ;
3) Определять техническое состояние приводов сцепления и тормозов;
4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие тепловую нагрузку;
5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:
1) Время выбега;
2) Путь разгона;
3) Максимальное ускорение;
4) Время разгона;
5) Эксплуатационный расход.
6. К внешним средствам технической диагностики относятся:
1) Индикаторы предельного состояния;
2) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;
3) Информационно-советующие системы;
4) Средства, для оценки параметров состояния в динамике;
5) Переносные приборы.
7. Параметрические датчики - это:
1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал;
2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии;
3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание;
4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость;
5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух.
8. Потенциометрические датчики предназначены для измерения:
2) Малых перемещений;
9. Исключите требования, не предъявляемые к датчикам средств технической диагностики:
1) Обусловленные условиями эксплуатации;
2) Обусловленные стоимостью датчиков;
3) Видом изменений входной (контролируемой) величины;
4) Характером изменений входной (контролируемой) величины;
5) Конструктивными особенностями.
10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:
1) Датчик положения дроссельной заслонки;
2) Датчик положения воздушной заслонки;
3) Датчик наличия детонации;
4) Датчик температуры;
5) Датчик атмосферного давления.
11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:
1) Определяется необходимый объем (трудоемкость и перечень) работ по ТО и ТР, выявление диагностом фактической потребности элементов автомобиля в технических воздействиях;
2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;
3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;
12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:
1) Линейность характеристики;
2) Коэффициент чувствительности;
3) Взаимозаменяемость;
4) Простота конструкции;
5) Геометрические размеры.
13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:
1) Свечи зажигания залиты топливом;
2) Пустой топливный бак;
3) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;
5) Неисправность противоугонной системы.
14. Электрохимические газоанализаторы работают по принципу:
1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;
2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;
3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;
4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.
15. Сильные периодические стуки, в газораспределительном механизме, являются следствием:
1) Износ распределительных шестерен;
2) Износ подшипников распределительного вала;
3) Зависание клапанов;
4) Увеличенный зазор между толкателем и клапаном;
5) Износ толкателей.
Вариант 1. Исключите процесс не входящий в объективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:
1) объект диагностирования;
2) деятельность человека:
3) деятельность автомобиля;
4) диагностическая система;
5) процесс функционирования системы.
2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1):
3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят:
1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств;
2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;
3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах;
4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля;
5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов.
4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет:
1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки;
2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;
3) Определять техническое состояние подшипников колес;
4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ;
5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений.
5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:
1) Максимальное замедление;
2) Максимальное ускорение;
3) Время выбега;
4) Путь выбега;
5) Расход при разгоне.
6. К встроенным средствам технической диагностики относят:
1) Стационарные стенды;
2) Индикаторы предельного состояния;
3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;
4) Информационно-советующие системы;
5) Переносные приборы.
7. Датчики электрических потенциалов - это:
3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;
5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.
8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения:
1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;
2) Малых перемещений;
3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;
4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;
5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.
9. Порог чувствительности датчика - это:
10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:
1) Пусковая форсунка;
2) Форсунка с электромагнитным управлением;
3) Форсунка с электромеханическим управлением;
4) Распределитель топлива;
5) Регулятор давления топлива.
11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:
1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия;
2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;
4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.
12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:
1) Надежность;
2) Сохраняемость;
3) Простота конструкции;
4) Геометрические размеры;
5) Схемы подключения.
13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:
1) Вода в топливе;
2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках;
3) Повреждение замка зажигания;
4) Плохой контакт провода «массы»;
14. Дымомеры работают по принципу:
1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;
2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;
3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;
4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.
15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя:
1) Регулятор частоты вращения двигателя;
4) Форсунки.
Вариант 1. Выберите процесс, входящий в субъективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:
1) выявление причины отказа;
2) деятельность автомобиля;
3) процесс функционирования системы;
4) диагностическая система;
5) деятельность системы автомобиль-человек.
2. Поэлементное диагностирование автомобилей (Д-2):
1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;
2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;
3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;
4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);
5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.
3. Ко второй группе методов диагностирования автомобиля относят:
1) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов;
2) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;
3) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;
4) Методы оценки герметичности рабочих объемов, степени износа ЦПГ, работоспособности пневмопривода тормозов и плотности прилегания клапанов;
5) Методы оценки влияния на окружающую среду, токсичности отработанных газов, дымность и шум.
4. Проверка герметичности систем и сопряжений позволяет:
1) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;
2) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;
3) Определять техническое состояние деталей ЦПГ и ГРМ;
4) Определять наличие и качество смазки в картере КПП, главной передаче и бортовых редукторах;
5) Измерять утечку газов и жидкостей.
5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:
2) Время разгона;
3) Путь разгона;
4) Максимальное замедление;
5) Максимальное ускорение.
1) Переносные приборы;
2) Устройства, для централизованного съема информации;
3) Индикаторы предельного состояния;
4) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;
5) Средства, для оценки параметров состояния в динамике.
7. Гальванические датчики - это:
1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;
2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;
3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;
4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;
5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.
8. Датчики термосопротивления предназначены для измерения:
1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;
2) Малых перемещений;
3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;
4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;
5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.
9. Стабильность выходной характеристики - это:
1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;
2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала;
3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала);
4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;
5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения.
10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:
1) Воздушный клапан;
2) Топливный клапан;
3) Регулятор давления топлива;
4) Стабилизатор давления топлива;
5) Топливный аккумулятор.
11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:
1) Определяется ресурс автомобилей, который основан на наличии данных на постах диагностирования и фактических сведений по параметрам состояний автомобилей и отказов;
2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;
3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;
4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.
12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:
1) Стабильность;
2) Однородность воспринимаемого параметра;
3) Коэффициент чувствительности;
4) Геометрические размеры;
5) Линейность характеристики.
13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:
1) Вода в топливе;
2) Пустой топливный бак;
3) Повреждение АКБ;
4) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;
5) Свечи зажигания залиты топливом.
14. Электрохимический газоанализатор замеряет:
1) только NOX;
2) NOX, CH, CO, O2;
3) только CO;
5) только CH.
15. Неравномерная «жесткая» работа дизельного двигателя, выпуск черного дыма является следствием:
1) Засорение фильтров;
2) Засорение форсунок;
3) Нарушение герметичности топливной системы;
4) Нарушение угла опережения зажигания;
5) Отказ форсунок.
Вариант 1. К структурным параметрам автомобиля относятся:
1) входные;
2) выходные;
3) косвенные;
4) второстепенные;
5) первичные.
2. При проведении ТО-2 и ТР техническая диагностика:
1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;
2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;
3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;
4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);
5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.
3. Исключите процесс не входящий в три основных метода технической диагностики автомобиля:
1) диагностика по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.);
2) диагностика по геометрическим параметрам (зазор, люфт, свободный ход, углы установки управляемых колес);
3) диагностика по параметрам сопутствующих процессов, которые косвенно характеризуют техническое состояние механизмов автомобиля;
4) диагностика по вспомогательным параметрам, которые косвенно характеризуют техническое состояние отдельных узлов автомобиля;
4. Анализ шума и вибраций позволяет определить:
1) Засорение фильтра и герметичности впускного тракта;
2) Состояние клапанов ГРМ и работе систем зажигания;
3) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;
4) Состояние агрегатов трансмиссии и ходовой части;
5) Правильность регулировки тормозов.
5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:
1) Максимальная сила тяги на ведущих колесах;
2) Тяговая характеристика;
3) Максимальное ускорение;
4) Путь выбега;
5) Максимальное замедление.
6. К устанавливаемым на автомобиль средствам технической диагностики относят:
1) Переносные приборы, используемые как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно, для локализации и уточнения неисправностей на спец.
участках;
2) Входящие в конструкцию автомобиля датчики и микропроцессоры;
3) Входящие в конструкцию автомобиля устройства измерения технического состояния;
4) Устройства, выполненные в виде блока, на базе электронных элементов, которые устанавливаются на автомобиль перед выездом на линию или со станции технического обслуживания после ТО и ремонта, или в конце смены;
5) Устройства, отображающие диагностическую информацию, обеспечивающую контроль за состоянием элементов автомобиля.
7. Электролитические датчики - это:
1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;
2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;
3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;
4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;
5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.
8. Механотронные датчики предназначены для измерения:
1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;
2) Малых перемещений;
3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;
4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;
5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.
9. Перегрузочная способность датчика - это:
1) отношением предельно допускаемого значения контролируемого парамет ра к его номинальному значению;
2) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;
3) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;
4) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения;
5) обладание повышенной механической прочностью, при воздействии динамических нагрузок.
10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:
1) Датчик-переключатель пусковой форсунки;
2) Датчик температуры охлаждающей жидкости;
3) Датчик температуры воздуха;
4) Датчик температуры топлива;
5) Датчик-переключатель форсунки с электромагнитным управлением.
11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:
1) Измеряется расход топлива автомобилем, зависящий от его технического состояния, с проведением диагностических и последующих регулировочных и восстановительных работ по элементам автомобиля, техническое состояние которых влияет на расход топлива;
2) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;
4) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением.
12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:
1) Линейность характеристики;
2) простота конструкции;
3) Взаимозаменяемость;
4) Надежность;
5) Коэффициент чувствительности.
13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:
1) Повреждение АКБ;
2) Забитая выхлопная труба (снег, грязь);
3) Плохой контакт провода «массы»;
4) Неисправная противоугонная система;
5) Повреждение замка зажигания.
14. Значение СН в отработавших газах определяет:
1) Эффективность работы топливной системы;
2) Эффективность наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;
3) Стехиометрический состав смеси;
4) Наличие «подсоса» воздуха;
5) Эффективность сгорания топлива в цилиндрах.
15. Причиной «пробуксовывания» сцепления является:
1) Отсутствие свободного хода педали и/или привода;
2) Поломка демпферных пружин;
3) Износ выжимного подшипника;
4) большой свободный ход педали и/или привода;
5) Наличие дефекта в приводе.
6. Примерный перечень вопросов для подготовки к зачету 1. Техническая диагностика. Определения.
2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры.
3. Субъективный и объективный поиск отказов.
4. Функциональная схема диагностической системы.
5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации.
6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема.
7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема.
8. Диагностирование при ТО-1.
9. Диагностирование при ТО-2 и ТР.
10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК.
11. Методы диагностирования а/м. Первая группа.
12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа.
13. Методы диагностирования а/м. Третья группа.
14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика.
20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация.
24. Потенциометрические датчики.
25. Тензорезисторные датчики.
26. Электромагнитные датчики.
27. Пьезоэлектрические датчики.
28. Термоэлектрические датчики.
29. Механотронные датчики.
30. Общие технические требования к датчикам.
31. Учёт особенностей объекта диагностирования.
32. Учет особенностей окружающей среды.
33. Требования к датчикам при статическом процессе.
34. Требования к датчикам при динамическом процессе.
35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями.
36. Диагностические модели. Классификация.
37. Методы анализа диагностических моделей.
38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика.
39. Алгоритмы и программы диагностирования.
40. Достоверность диагностической информации.
41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля.
Косвенный метод.
42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля.
Прямой метод.
43. Общие принципы при диагностировании.
44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины.
45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя.
46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе.
47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования.
48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя.
49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.
51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.
Информационные датчики 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.
Исполнительные устройства.
53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования.
54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования.
55. Диагностирование системы смазки и охлаждения 56. Диагностирование электрооборудования 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи.
58. Диагностирование автоматической коробки передач 59. Диагностирование колес и шин 60. Диагностирование подвески 61. Диагностирование рулевых управлений 62. Диагностирование тормозных систем.
7. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 7.1 Библиографический список Основная учебная литература 1. Диагностика и техническое обслуживание машин [Текст] : учеб. для студ.
вузов, обучающихся по спец. "Технология обслуживания и ремонта машин в агропромышленном комплексе" и "Механизация сельского хозяйства" / А. Д.
Ананьин [и др.]. – Москва: Академия, 2008. – 432 с. – (Высшее профессиональное образование).
Дополнительная учебная, учебно-методическая литература 1. Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб.
пособие для студ. вузов по спец. "Автомоб. и автомоб. хоз-во" / И. Н. Аринин, С.
И. Коновалов, Ю. В. Баженов. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 320 с. – (Высшее профессиональное образование).
2. Диагностирование автомобильного транспорта [Текст] : метод. пособие по дисциплинам "Диагностирование автомобильного транспорта", "Техническая эксплуатация автомобилей" для студ. спец. 190603 "Сервис транспортных и технологических машин", 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство" всех форм обучения / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил.
ГОУ ВПО "С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С. М. Кирова", Каф. автомоб. и автомоб. хоз-ва;
сост.: Р. В. Абаимов, П. А. Малащук. – Сыктывкар: СЛИ, 2007.
3. Жмакин, М. С. Диагностика и быстрый ремонт неисправностей легкового автомобиля [Электронный ресурс] : [практическое пособие] / М. С. Жмакин;
Университетская библиотека онлайн (ЭБС). – Москва: РИПОЛ классик, 2009. – 384 с. – Режим доступа: http://www.biblioclub.ru/book/53988/.
4. Носов, В. В. Диагностика машин и оборудования [Электронный ресурс] :
учеб. пособие / В. В. Носов;
Издательство "Лань" (ЭБС). – Изд. 2-е, испр. и доп. – Санкт-Петербург: Лань, 2012. – 376 с. – (Учебники для вузов. Специальная литература). – Режим доступа: http://e.lanbook.com/view/book/2779/.
Дополнительная литература 1. Бельских, В. И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов [Текст] / В. И. Бельских. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва: Россельхозиздат, 1986. – 399 с.
2. Круглов, С. М. Все о легковом автомобиле: Устройство, обслуживание, ремонт и вождение [Текст] : справочник / С. М. Круглов. – 2-е изд., стереотип. – Москва: Высш. шк. ;
Москва: Академия, 2000. – 540 с.
3. Организация управления [Текст] : реферативный журнал: сводный том. – Выходит ежемесячно.
4. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и учеб. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт" и работников по спец. "Бухгалтерский учет" : в 3-х томах / гл. науч. ред. В. Н. Луканин;
Т. 1: Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – 1998. – 560 с.
5. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и учеб. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт" и работников по спец. "Бухгалтерский учет" : в 3-х томах / гл. науч. ред. В. Н. Луканин;
М-во автомоб. транспорта России, Междунар. Центр Труда. – Москва: [б. и.], 1998 – 2000.
Т. 2: Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – 1998. – 590 с.
6. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база [Текст] : справ. и науч.-практ. пособие для спец. отрасли "Автомобильный транспорт", для студ. и науч. сотрудников профильных учеб.
заведений, НИИ. Т. 3. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств / Моск. гос. автомоб.-дорож. ин-т (техн. ун-т), Междунар. ассоц. автомоб. и дорож. образования"Агрообразование", Междунар.
Центр Труда;
гл. науч. ред. Е. С. Кузнецов. –Москва: [б. и.], 2000. – 456 с.
А. Малышева. – Москва: Транспорт, 1977. – 432 с.
8. Труды преподавателей и сотрудников Сыктывкарского лесного института. 1995-2011 гг. [Электронный ресурс] : библиогр. указ. : [самост. электр.
изд.] / М-во образования и науки Рос. Федерации, Сыкт. лесн. ин-т (фил.) ФГБОУ ВПО С.-Петерб. гос. лесотехн. ун-т им. С. М. Кирова;
сост. О. А. Лушкова [и др.].
– Электрон. текстовые дан. (1 файл в формате pdf: 9,81 Мб). – Сыктывкар: СЛИ, 2012. – on-line. – Систем. требования: Acrobat Reader (любая версия). – Загл. с титул. экрана. – Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com/ft/301-000232.pdf.
Информационное обеспечение дисциплины Электронная библиотека СЛИ 7.2. Средства обеспечения освоения дисциплины Персональные компьютеры, программное обеспечение Microsoft Word, Microsoft Exel, учебно-методический комплекс по дисциплине, базы тестирования, плакаты и стенды лаборатории «Автомобили»
8. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ Аудитории, лаборатории и компьютерные классы.
МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Майкопский государственный технологический университет» Факультет инженерно-экономический Кафедра сервиса транспортных и технологических машин и оборудования УТВЕРЖДАЮ Декан инженерно-экономического факультета ______________М.К. Беданоков «____» ________________20 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине В.В.3.2 Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании по направлению подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов по профилю подготовки Автомобильный сервис Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Майкоп Рабочая программа составлена на основе ФГОС ВО и учебного плана МГТУ по подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов (автомобильный транспорт) Составитель рабочей программы Доцент, к.т.н. (должность, ученое звание, степень) А.М. Артамонов (Ф.И.О.) _____________ (подпись) Рабочая программа утверждена на заседании кафедры Сервиса транспортных и технологических машин и оборудования (наименование кафедры) Заведующий кафедрой «___»________20__г. _____________ (подпись) Одобрено научно-методической комиссией факультета (где осуществляется обучение) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) «___»_________20__г. Председатель научно-методического совета специальности (где осуществляется обучение) _______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) Декан факультета (где осуществляется обучение) «___»_________20_г. ________________ (подпись) М.К. Беданоков (Ф.И.О.) СОГЛАСОВАНО: Начальник УМУ «___»_________20__г. ______________ (подпись) Г.А. Гук (Ф.И.О.) Зав. выпускающей кафедрой по направлению (специальности) ______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) 1. Цели и задачи освоения дисциплины Дисциплина «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании» направлена на освоение студентами существующих методов и технических средств диагностирования технического состояния автомобиля и его основных агрегатов. Точная и своевременная диагностика неисправностей, износов, отказов в работе узлов автомобиля позволяет оптимизировать объем и структуру технологических процессов по восстановлению технического состояния автомобилей, существенно поднять их эффективность. Цель дисциплины – овладение теоретическими основами, принципами и методами проведения диагностики и поиска неисправностей в агрегатах и системах автомобилей. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - усвоение основных положений технического диагностирования автомобиля и его агрегатов; - участие в составе коллектива исполнителей в разработке проектов объектов профессиональной деятельности с учетом механико-технологических, эстетических, экологических и экономических требований; - участие в составе коллектива исполнителей в проектировании деталей, механизмов, машин, их оборудования и агрегатов; - использование информационных технологий при проектировании и разработке в составе коллектива исполнителей новых видов транспорта и транспортного оборудования, а также транспортных предприятий; - эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологических процессов; - организация и эффективное осуществление контроля качества запасных частей, комплектующих изделий и материалов, производственного контроля технологических процессов, качества продукции и услуг; - обеспечение безопасности эксплуатации (в том числе экологической), хранения, обслуживания, ремонта и сервиса транспорта и транспортного оборудования, безопасных условий труда персонала; - внедрение эффективных инженерных решений в практику; - информационный поиск и анализ информации по объектам исследований; - техническое, организационное обеспечение и реализация исследований; - участие в составе коллектива исполнителей в анализе результатов исследований и разработке предложений по их внедрению. 2. Место дисциплины в структуре ООП бакалавриата Дисциплина входит в перечень курсов вариативной (профильной) части профессионального цикла ООП. Вариативная (профильная) часть дает возможность расширения и углубления знаний, умений и навыков, определяемых содержанием базовых (обязательных) дисциплин (модулей), позволяет студенту получить углубленные знания и навыки для успешной профессиональной деятельности и для продолжения профессионального образования в магистратуре. Изучение дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании/Механизмы и приспособления для ремонта автомобилей» неразрывно связано со знаниями, полученными при изучении дисциплин: "Высшая математика", "Физика", "Теоретическая механика", "Теория машин и механизмов", "Детали машин", "Сопротивление материалов", "Силовые агрегаты", "Динамика и прочность машин" и др. Изучаемая дисциплина наряду с другими специальными дисциплинами формирует высокий уровень специалиста автомобильного транспорта. 3. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины В результате освоения дисциплины студент должен: знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов; выбор типа приводов; синтеза рычажных механизмов; методов оптимизации в синтезе механизмов с применением ЭВМ; синтеза механизмов по методу приближения функций; синтеза передаточных механизмов; синтеза по положениям звеньев; синтеза направляющих механизмов, классификации механизмов, узлов и деталей; основ проектирования механизмов, стадий разработки; требований к деталям, критериев работоспособности и влияющих на них факторов. Механические передачи: зубчатые, червячные, планетарные, волновые, рычажные, фрикционные, ременные, цепные, передачи винт-гайка; расчет передач на прочность; валы и оси, конструкция и расчеты на прочность, и жесткость; подшипники качения и скольжения, выбор и расчеты на прочность; уплотнительные устройства; конструкции подшипниковых узлов(ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). уметь: на основании диагностической информации выявлять неисправности узлов и агрегатов автомобиля, определять необходимость проведения регулировочных или ремонтных воздействий, прогнозировать остаточный ресурс и назначать сроки повторной диагностики. выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач; осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов; выполнять технические измерения механических, газодинамических и электрических параметров ТиТТМО, пользоваться современными измерительными средствами; выполнять диагностику и анализ причин неисправностей, отказов и поломок деталей и узлов ТиТТМО; пользоваться имеющейся нормативнотехнической и справочной документацией (ПК-5, ПК - 6). владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно - технологических машин и комплексов; методиками выполнения процедур стандартизации и сертификации; способностью к работе в малых инженерных группах; методиками безопасной работы и приемами охраны труда (ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). 4. Объем дисциплины и виды учебной работы Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108часа). 4.1. Объем дисциплины и виды учебной работы для ОФО Семестры Всего Вид учебной работы часов/з.е. 8 Аудиторные занятия (всего) 27/0,75 27/0,75 В том числе: Лекции (Л) 18/0,5 18/0,5 Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) 9/0,25 9/0,25 Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) 54/1,5 54/1,5 В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат 36/1 36/1 Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) Составление плана-конспекта 18/0,5 18/0,5 Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость 108/3,0 108/3,0 4.2. Объем дисциплины и виды учебной работы для ЗФО Вид учебной работы Аудиторные занятия (всего) В том числе: Лекции (Л) Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) 1. Составление плана-конспекта 2. Реферирование статей 3. Подготовка творческого эссе. Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость Всего часов/з.е. 10/0,28 Семестры 9 10/0,28 6/0,17 6/0,17 4/0,11 98/2,72 4/0,11 98/2,72 24/0,67 24/0,67 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 108/3 108/3 5. Структура и содержание дисциплины 5.1. Структура дисциплины для студентов ОФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя Раздел дисциплины семестр а Л С/ПЗ ЛР СРС Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) № п/п Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о Фронтальный опрос, диагностике Обсуждение автомобилей рефератов, защита 1 2 -2 Диагностирование 18 лабораторных работ автомобиля в целом Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 2 16 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Диагностика трансмиссии автомобиля 2 Диагностика 5 2 18 технического состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 4 Диагностика технического состояния тормозной 7 2 2 16 системы Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ 3. 5 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: 1 1 15 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Зачет в устной форме 9 9 81 5.2. Структура дисциплины для студентов ЗФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя № Раздел дисциплины семестр п/п а Л С/ПЗ ЛР СРС Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о диагностике автомобилей Диагностирование 1 2 1 23 автомобиля в целом Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Фронтальный опрос, Обсуждение рефератов, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 1 17 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ Диагностика трансмиссии автомобиля Промежуточное 1 Диагностика 5 1 18 тестирование, технического фронтальный опрос состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 3. 4 5 Диагностика технического состояния тормозной 7 системы 1 - 20 - 1 20 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: Зачет в устной форме 6 4 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ 98 5.3. Содержание разделов дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании Лекционный курс №№ п/п 1. Наименование темы дисциплины Диагностика общего технического состояния автомобиля Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО ЗФО 3/0,08 3 2/0,055 Содержание Изменение технического состояния автомобилей при эксплуатации. Цель и физические основы диагностики автомобиля. Структурные параметры и параметры выходных процессов автомобиля. Диагностические признаки и параметры. Свойства диагностических параметров: однозначность, чувствительность, информативность, полнота контроля, стабильность, дифференцирующая способность, технологичность, экономичность. Диагностические нормативы. Методы диагностирования, их физическая сущность и классификация. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. Организация и виды диагностирования при техническом обслуживании автомобиля: экспресс-диагностика, общая диагностика Д-1, поэлементная диагностика Д-2, целевая диагностика, совмещенная диагностика. Приборы и диагностическое оборудование для стационарных условий, и современные бортовые микропроцессорные системы диагностирования. Формируемые компетенции ПК-3, ПК-5, ПК-6, ПК-13 Результаты освоения (знать, уметь, владеть) Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 2. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 технического 5 состояния двигателя и его систем Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО 2/0,055 Изменение технического состояния двигателя в течение ПК-3, эксплуатации. Признаки ухудшения технического состояния ПК-5, двигателя. Общая оценка технического состояния двигателя. ПК-6 Определение эффективной мощности тормозными и бестормозными методами. Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустическо-го диагностирования двигателей. Диагностирование по параметрам картерного масла. Поэлементная диагностика двигателя: проверка затяжки резьбовых соединений крепления головки блока цилиндров, регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме, контроль упругости пружин клапанов, измерение суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме, осмотр деталей с применением эндоскопов. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип транспортно технологических машин и комплексов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами, Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 3. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 агрегатов 5 трансмиссии и ходовой части. Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. Восстановление технического состояния микропроцессорной системы управления работой двигателя с применением предусмотренных производителем алгоритмов поиска и устранения неисправностей (диагностических карт). Комплекты приборов и приспособлений для диагностирования: электрический пробник, специальный тестер, осциллограф-мультимер, разрядник, пробник для цепи форсунок, топливный манометр, прибор для проверки форсунок, топливный манометр, вакуумный насос, съемник высоковольтных проводов, набор адаптеров, манометр для измерения давления в системе выпуска. Основные неисправности агрегатов трансмиссии и их ПК-3, признаки. Методы диагностики технического состояния ПК-5, агрегатов трансмиссии: проверка агрегатов трансмиссии при ПК-6 движении автомобиля; определение величины потерь мощности в трансмиссии; испытания на нагрузочном стенде с проверкой сцепления на величину пробуксовки и диагностикой коробки передач, карданного вала и заднего моста на степень износа зубчатых зацеплений по шумовым характеристикам; измерение суммарного углового зазора в агрегатах трансмиссии; определение концентрации продуктов износа в смазочном материале; контроль состояния зубчатых передач с использованием волоконнооптических устройств. Приборы и оборудование для диагностики агрегатов трансмиссии: барабанный стенд для проверки тягово- Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; Образоват ельные технологи и Слайдлекция, лекция беседа №№ п/п Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО экономических качеств автомобиля; стробоскопический прибор для проверки пробуксовки сцепления; прибор для оценки суммарного углового зазора в трансмиссии; прибор для проверки величины биения карданных валов, эндоскопы для обследования узлов агрегатов трансмиссии во внутренних полостях. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. Выявление отказов и неисправностей АКПП с применением автотестера. Диагностические методы для проверки работоспособности АКПП: контроль давления масла; испытания на динамометрическом стенде с заданием тестовых скоростных и нагрузочных режимов; диагностирование по кодам неисправностей для АКПП с электронным управлением; диагностирование по частоте вращения коленчатого вала двигателя без динамометрического стенда; определение моментов переключения передач по скорости при плавном “разгоне” автомобиля на ненагруженных барабанах динамометрического стенда. пневмопривода механизмов Уметь: осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и №№ п/п 4. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО Диагностика 2/0,05 тормозной 5 системы и рулевого управления. 2/0,055 ИТОГО 6/0,17 9/0,25 Содержание Неисправности тормозной системы автомобиля и их ПК-3, основные признаки. Параметры общего и поэлементного ПК-5, диагностирования тормозной системы. Общее ПК-6 диагностирование тормозной системы автомобиля в дорожных условиях по тормозному пути, по замедлению с помощью деселерометров. Встроенное диагностирование тормозов. Общее стационарное экспресс-диагностирование тормозной системы с использованием платформенных стендов инерционного и силового типа. Поэлементное диагностирование тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами и силовых стендах с роликами. Стенды с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил. Принцип действия инерционных стендов. Определение тормозного пути, замедления, измерение тормозного момента на инерционном стенде. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала 5.4. Практические и семинарские занятия, их наименование, содержание и объем в часах № № раздела, темы Наименование практических и Объем в часах / п/п дисциплины семинарских занятий трудоемкость в з.е. № п/п 5.5. Лабораторные занятия, их наименование и объем в часах № раздела Наименование дисциплины лабораторных работ 1. Диагностика общего технического состояния автомобиля 2. Диагностика технического состояния двигателя и систем 3. Диагностика агрегатов трансмиссии ходовой части Объем в часах / трудоемкость в з.е. ОФО ЗФО Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики 3/0,083 технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустического диагностирования двигателей. Методы диагностирования системы питания по составу отработавших газов. Влияние на состав отработавших газов значения коэффициента избытка воздуха. Принцип действия газоанализаторов, основанных на теплопроводности отработавших газов, интенсивности каталитического окисления окиси углерода 2/0,055 СО и поглощении отработавшими газами его инфракрасного излучения. Определение содержания углеводородов ионизационноплазменным методом. Приборы для определения содержания окислов азота на основе химлюминисцентного эффекта. Методы измерения дымности. Принцип действия дымомеров. Методы диагностики технического состояния ходовой части: проверка люфтов в подшипниках ступиц колес и шкворнях 2/0,055 и поворотных цапф; проверка люфтов в резьбовых, шаровых и прочих соединениях 1/0,03 1/0,03 4. узлов подвески; проверка состояния шин и давления в них; проверка общей геометрии рамы (кузова), параллельности установки мостов; проверка углов установки управляемых колес; проверка состояния упругих элементов подвески (пружин и рессор); проверка действия амортизаторов; проверка балансировки колес. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в Диагностика рулевого управлении; оценка состояния тормозной системы креплений и шарниров рулевых тяг; проверка 2/0,055 и рулевого натяжения приводного ремня насоса управления гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого: 9/0,25 2/0,055 4/0,11 5.6. Примерная тематика курсовых проектов (работ) Курсовой проект (работа) учебным планом не предусмотрены. 5.7. Самостоятельная работа студентов 5.7.1. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ОФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 6/0,16 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 8/0,22 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). 4. Написание конспекта плана- 3 неделя 4/0,11 Написание реферата 4 неделя 8/0,22 Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 6/0,16 Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание реферата 7 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 8/0,22 54/1,5 5.7.2. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ЗФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 16/0,44 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 14/0,39 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. 4. Диагностирование двигателей с Написание плана- 3 неделя 10/0,28 микропроцессорным конспекта управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния Написание реферата 4 неделя 8/0,22 систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 18/0,5 7 неделя 4/0,11 Написание реферата 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 18/0,5 98/2,72 6. Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения 6.1. Тестовые задания для проведения текущего контроля Блок 1 1. Техническая диагностика - это: 1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, азрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами; 5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов. 2. К субъективному поиску отказов относят: 1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров; 2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента; 3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен; 4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента; 5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала. 3. Линейное диагностирование автомобилей: 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет: 1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления; 3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений; 4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки; 5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов. 5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап): 1) Мощность двигателя; 2) Расход топлива; 3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части; 4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах; 5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния. 6. Средства технической диагностики представляют собой: 1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров; 2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров; 3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики; 4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики; 5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля. 7. Генераторные датчики - это: 1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал; 2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии; 3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание; 4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость; 5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух. 8. Электрокинетические датчики - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики: 1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования; 2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния; 3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования; 4) Встраиваемые в объект технического диагностирования; 5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Датчик абсолютного давления; 2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха; 3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах; 4) Топливный элемент; 5) Топливный аккумулятор. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования; 2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением; 3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Линейность характеристики; 2) Коэффициент чувствительности; 3) Однородность воспринимаемого параметра; 4) Надежность; 5) Стабильность. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Пустой топливный бак; 3) Неисправная противоугонная система; 4) Повреждение замка зажигания; 5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках. 14. Электрические газоанализаторы работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием: 1) Износ коренных подшипников; 2) Износ шатунных подшипников; 3) Износ поршневых колец; 4) Износ юбок поршней; 5) Трещины или прогар поршней. Блок 2 1. Исключите процесс не входящий в неисправностей при диагностировании: 1) объект диагностирования; 2) деятельность человека: 3) деятельность автомобиля; объективный поиск отказов и 4) диагностическая система; 5) процесс функционирования системы. 2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1): 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят: 1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств; 2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике; 3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах; 4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля; 5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов. 4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет: 1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки; 2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 3) Определять техническое состояние подшипников колес; 4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ; 5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений. 5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят: 1) Максимальное замедление; 2) Максимальное ускорение; 3) Время выбега; 4) Путь выбега; 5) Расход при разгоне. 6. К встроенным средствам технической диагностики относят: 1) Стационарные стенды; 2) Индикаторы предельного состояния; 3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния; 4) Информационно-советующие системы; 5) Переносные приборы. 7. Датчики электрических потенциалов - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения: 1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей; 2) Малых перемещений; 3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения; 4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений; 5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей. 9. Порог чувствительности датчика - это: 1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала; 2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала; 3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала); 4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств; 5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Пусковая форсунка; 2) Форсунка с электромагнитным управлением; 3) Форсунка с электромеханическим управлением; 4) Распределитель топлива; 5) Регулятор давления топлива. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия; 2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования; 4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Надежность; 2) Сохраняемость; 3) Простота конструкции; 4) Геометрические размеры; 5) Схемы подключения. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках; 3) Повреждение замка зажигания; 4) Плохой контакт провода «массы»; 5) Свечи зажигания залиты топливом. 14. Дымомеры работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя: 1) Регулятор частоты вращения двигателя; 2) ТНВД; 3) ТННД; 4) Форсунки. 6.2. Примерный перечень вопросов к зачету 1. Техническая диагностика. Определения. 2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры. 3. Субъективный и объективный поиск отказов. 4. Функциональная схема диагностической системы. 5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации. 6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема. 7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема. 8. Диагностирование при ТО-1. 9. Диагностирование при ТО-2 и ТР. 10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК. 11. Методы диагностирования а/м. Первая группа. 12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа. 13. Методы диагностирования а/м. Третья группа. 14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика. 20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация. 24. Потенциометрические датчики. 25. Тензорезисторные датчики. 26. Электромагнитные датчики. 27. Пьезоэлектрические датчики. 28. Термоэлектрические датчики. 29. Механотронные датчики. 30. Общие технические требования к датчикам. 31. Учёт особенностей объекта диагностирования. 32. Учет особенностей окружающей среды. 33. Требования к датчикам при статическом процессе. 34. Требования к датчикам при динамическом процессе. 35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями. 36. Диагностические модели. Классификация. 37. Методы анализа диагностических моделей. 38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика. 39. Алгоритмы и программы диагностирования. 40. Достоверность диагностической информации. 41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Косвенный метод. 42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Прямой метод. 43. Общие принципы при диагностировании. 44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины. 45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя. 46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе. 47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования. 48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя. 49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя. 51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Информационные датчики. 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Исполнительные устройства. 53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования. 54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования. 55. Диагностирование системы смазки и охлаждения. 56. Диагностирование электрооборудования. 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи. 58. Диагностирование автоматической коробки передач. 59. Диагностирование колес и шин. 60. Диагностирование подвески. 61. Диагностирование рулевых управлений. 62. Диагностирование тормозных систем 7. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины а) основная литература: 1. ЭБС «Znanium.сom» Кузьмин, Н.А. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: учебное пособие / Н.А. Кузьмин, В.И. Песков. - М.: Форум: Инфра-М, 2013. 256 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 2. ЭБС «Znanium.сom» Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта: учебное пособие / В.М. Круглик, Н.Г. Сычев. - М.: Новое знание: ИНФРА-М, 2013. - 260 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 3. ЭБС «Znanium.сom» Головин, С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: учебное пособие / С.Ф. Головин. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 288 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ б) дополнительная литература: 1. Меретуков, М.А. Силовые агрегаты: учебное пособие / М.А. Меретуков. Краснодар: Издательский Дом - Юг, 2012. - 158 с. 2. ЭБС «Znanium.сom» Диагностирование автомобилей. Практикум: учебное. пособие / А.Н.Карташевич и др.; под ред. А.Н.Карташевича - М: Инфра-М; Мн.: Новое знание, 2013-208с. - Режим доступа: http://znanium.com/ Нормативные правовые документы: 1.Закон РФ «О безопасности движения» 2.Закон РФ «О предприятиях и предпринимательской деятельности». в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы 1. http://automan.com.ru/ 2. http:/www. autotuning.ru/ 3. http://www.ims-oi.com/ 4.Использование INTERNET-ресурсов при написании рефератов 5.Использование обучающей компьютерной программы Microsoft Power Point для подготовки презентации индивидуальных докладов, реферативных 8. Материально-техническое обеспечение дисциплины Материально-техническое обеспечение дисциплины включает: 1) библиотечный фонд ГБОУ ВПО «МГТУ»; 2) мультимедийное оборудование для чтения лекций-презентаций. 3) компьютерный класс с выходом в Интернет. Дополнения и изменения в рабочей программе за ________/________ учебный год В рабочую программу (наименование дисциплины) для направления (специальности) (номер направления (специальности)) вносятся следующие дополнения и изменения: Дополнения и изменения внес (должность, Ф.И.О., подпись) Рабочая программа пересмотрена и одобрена на заседании кафедры _ (наименование кафедры) «____»___________________20_г. Заведующий кафедрой __________________ _____________ (подпись) (Ф.И.О.)
Методы диагностирования автотранспортных средств подразделяются на субъективные и объективные. В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако получение, анализ информации, а также принятие решения о техническом состоянии производятся с помощью органов чувств человека, что, естественно, имеет достаточно высокую погрешность.
Субъективные методы
Наибольшее распространение получили следующие субъективные методы:
- визуальный
- прослушивание работы механизма
- ощупывание механизма
- заключение о техническом состоянии на основании логического мышления
Визуальный метод дает возможность обнаружить, например, следующие неисправности:
- нарушение уплотнений, трещины, дефекты трубопроводов, соединительных шлангов и т.п. - по течи топлива, масла, эксплуатационных жидкостей
- неполное сгорание топлива - по дымлению из выхлопной трубы
- подтекание форсунок - по повышению уровня масла в поддоне картера двигателя и т.д.
Прослушивание работы механизма позволяет обнаружить следующие неисправности:
- увеличенный зазор между клапанами и коромыслами механизма газораспределения - по стукам в зоне клапанного механизма
- повышенный износ шатунных и коренных подшипников - по стукам в соответствующих зонах кривошипно-шатунного механизма при изменении частоты вращения коленчатого вала
- чрезмерное опережение или запаздывание впрыска топлива - по характеру звука выхлопа (при раннем впрыске - «жесткая работа», при позднем - «мягкая»)
- неисправности сцепления автомобиля - по шуму и стукам при переключении передачи и др.
Методом ощупывания механизма можно определить такие неисправности:
- ослабление креплений - по относительному перемещению деталей
- неисправности отдельных трущихся механизмов и деталей - по чрезмерному их нагреву
- неисправности рулевого механизма - по толчкам на рулевом колесе и др.
На основании логического мышления можно сделать заключение о следующих неисправностях:
- топливной аппаратуры - затруднен пуск двигателя
- системы охлаждения - двигатель перегревается и др.
Объективные методы
Объективные методы основываются на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля с помощью контрольно-диагностических средств и путем принятия решения по специально разработанным алгоритмам диагностирования. Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к эксплуатационным качествам, интенсивностью использования объективные методы диагностирования находят все большее применение.
Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров, наиболее приемлемых для использования в зависимости от задачи диагностирования и глубины постановки диагноза.
В настоящее время принято выделять три основные группы методов, классифицированных по виду диагностических параметров.
Методы I группы базируются в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии. Методы диагностирования по параметрам эксплуатационных свойств дают общую информацию о техническом состоянии автомобиля. Они позволяют оценить основные эксплуатационные качества автомобиля:
- тормозные
- мощностные
- топливную экономичность
- устойчивость и управляемость
- надежность
- удобство пользования
- и т.д.
Методы II группы базируются на объективной оценке геометрических параметров в статике и основаны на измерении значения этих параметров или зазоров, определяющих взаимное расположение деталей и механизмов. Проводят такое диагностирование в случае, когда измерить эти параметры можно без разборки сопряжений трущихся деталей. Структурными параметрами могут быть зазоры в подшипниковых узлах, клапанном механизме, кривошипно-шатунной и поршневой группах двигателя, шкворневом соединении колесного узла, рулевом управлении, углы установки передних колес и др. Диагностирование по структурным параметрам производится с помощью измерительных инструментов: щупов, линеек, штангенциркулей, нутромеров, индикаторов часового типа, отвесов, а также специальных устройств. Преимущество методов этой группы - возможность постановки точных диагнозов, простота средств измерения, а недостатки - большая трудоемкость, малая технологичность.
К III группе относятся методы, оценивающие параметры сопутствующих процессов. Например, герметичность рабочих объемов оценивается при обнаружении и количественной оценке утечек газов или жидкостей из рабочих объемов, узлов и агрегатов автомобиля. К таким рабочим объемам можно отнести:
- камеру сгорания
- герметичность которой зависит от состояния цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения
- систему охлаждения
- систему питания двигателя
- гидравлические и пневматические приборы и механизмы
По интенсивности тепловыделения можно оценить работу трения сопряженных поверхностей деталей, качество процессов сгорания (например, по температуре отработавших газов), однако такие методы пока не нашли широкого применения.
При создании средств технического диагностирования транспортных средств широко используются также методы, оценивающие состояние узлов и систем по параметрам колебательных процессов . Их можно разделить на три подвида:
- методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях
- методы, оценивающие параметры виброакустических сигналов (получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.)
- методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах (на основе этого принципа работают дизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры)
Методы, с помощью которых оцениваются колебания напряжения в электрических цепях, используются для диагностирования системы зажигания двигателя по характерным осциллограммам напряжений в первичной и вторичной цепях. Осциллографом отображаются процессы, протекающие в первичной и вторичной цепях системы зажигания за время между последовательными искровыми разрядами в цилиндрах, для визуального исследования. Участки осциллограмм содержат информацию о состоянии . По осциллограмме первичного напряжения непосредственно измеряют угол замкнутого состояния контактов. По напряжению искрового разряда осциллограммы вторичного напряжения определяют состояние зазора свечи. Сравнивая полученные осциллограммы с эталонными, выявляют характерные неисправности проверяемой системы зажигания.
Виброакустические методы используются для измерения низко- и высокочастотных колебаний систем и элементов транспортных средств.
Одним из таких методов является диагностирование по периодически повторяющимся рабочим процессам или циклам. Суть данного метода заключается в следующем. Рабочие процессы впуска, сжатия, сгорания и выпуска, изменение давления в топливных трубопроводах высокого давления, колебательные процессы в системе зажигания и другие часто повторяются. Так как закономерности изменения параметров рабочих процессов во всех периодах идентичны, то для диагностирования достаточно изучить параметры одного цикла. Для этого с помощью специальных преобразователей параметры одного цикла задерживают, разворачивают во времени и выводят на регистрирующий или показывающий прибор.
Определенное место занимают методы, оценивающие по физико-химическому составу отработавших состояние узлов и агрегатов и отклонения от их нормального функционирования, например анализ отработанного масла, анализ отработавших газов и т.п. Диагностирование по составу масла производится путем анализа его проб, взятых из картера двигателя с целью определения количественного содержания продуктов износа деталей, а также наличия загрязнений и примесей. Концентрации железа, алюминия, кремния, хрома, меди, свинца, олова и других элементов в масле позволяют судить о скорости изнашивания деталей. По изменению концентрации железа в масле можно судить о скорости изнашивания гильзы цилиндров, шеек коленчатого вала, поршневых колец. По изменению концентрации алюминия судят о скорости изнашивания поршней и других деталей. Содержание почвенной пыли характеризует состояние воздушных фильтров и герметичность тракта подачи воздуха в цилиндр двигателя.
Загрузка...